时间: 2024-10-14 18:53:49 | 作者: 户内高压隔离开关
近日,工信部发布了第382批新车公示。其中,第一商用车网在统计时发现,共有173款新能源重卡参与申报(本文仅统计总质量在14吨以上车型)。那么,本次申报有哪些新车亮相?透露出哪些行业发展趋势?
在第382批新车公示申报的173款新能源重卡车型中,纯电动重卡数量为118款、换电式纯电动重卡数量为35款、燃料电池重卡数量为14款、插电式混合动力重卡数量为6款。这些车型主要来自于中国重汽、一汽解放、东风商用车、徐工汽车、郑州宇通、三一汽车、中车电动、远程新能源商用车、福田戴姆勒汽车、比亚迪商用车等68家企业。
在申报数量及增幅方面,对比上一批(第381批)公示来看,无论纯电动与换电式纯电动重卡,抑或燃料电池及插电式混合动力重卡,申报数量都相对提升。其中,插电式混合动力重卡增幅最为明显,申报车型数量环比增长5倍;其次便是纯电动重卡,申报数量增长逼近1倍;换电式纯电动重卡申报数量超过2成,燃料电池重卡申报数量环比增长16.67%。仅从这方面来看,4月,国内新能源重卡市场表现就足够惊艳了。
接下来从车辆驱动形式上来看,本批公示仍以4×2车型申报最多,数量高达72款,环比增幅超2成;其次便是25吨三轴车型,数量为47款(这其中还包含2款6×2“前双导”自卸车),环比增长36.36%;8×4车型申报数量也达到了54款,环比增长超9成;而6×2车型环比增幅最高达1倍,主要是因为较381批公示申报数量增加1款。
针对常规新能源重卡市场,共有82款车型参与申报,占本批次新能源重卡公示总量的47.4%,较上批次申报数量(69款)增长18.84%。其中,纯电动重卡为39款、换电式纯电动重卡为29款、燃料电池重卡为10款、插电式混合动力重卡为4款。
具体到各类车型来看,新能源牵引车申报最多,数量高达34款,占比41.46%,;其次是新能源自卸车及底盘,共26款车型,占比31.7%;新能源载货车及底盘申报19款,占比23.17%,并且申报数量环比增幅最明显,达46.15%。
与此同时,新能源牵引车的申报以6×4车型为主,且纯电车型与换电车型数量不相上下;新能源自卸车及底盘的申报,主要以重载8×4车型为主,且纯电动车型数量更多;新能源载货车及底盘的申报,4×2车型仍占主流,且纯电动车型数量居多。
毋庸置疑,此次的全新产品依旧来自于宇通新能源商用车,其中纯电动车型分别为1款ZKH4252P4BEV5型6×4纯电动半挂牵引车和1款基于ZKH3312P6BEV7J型底盘打造的ZKH3312P6BEV7型8×4纯电动自卸汽车。
而燃料电池车型,宇通也申报了3款,均为6×4燃料电池半挂牵引车,型号分别为ZKH4250P4FCEV5MH、和;并且搭载宇通客车TZ400XSYTC20型电机,峰值功率450kW(约合612马力)。
就在前不久,宇通集团召开了新能源商用车全系新品发布会,并于现场展出了底置充电牵引车以及自卸车等产品,还发布了燃料电池牵引车。而此次公示宇通申报的全新产品,很有可能就是发布会的公告车型。
和宇通类似的便是速豹汽车,4月12日其举办新车发布会,发布了充换电一体牵引车,引发行业广泛关注。而此次公示上,速豹汽车则联合安徽江淮申报了2款换电式纯电动牵引汽车,型号分别为HFC4259SEV11和HFC4259SEV12,且均采用江苏速豹动力TZ240XY-SP197/436型电机,峰值功率346kW。同时,这2款车均搭载三电机,整车最高功率可达1411马力。
苇渡科技此次与苏州金龙海格联手,也带来了全新力作。这2款车型分别是型号为KLQ4254BEV1和KLQ4254BEV2的6×4纯电动半挂牵引车,且分别为三电机和四电机车型;均搭载江苏思苇TZ230XSSW001型电机,单电机峰值功率260kW,在多电机加持下,这2款车分别可发挥出1061马力和1411马力的最高功率。
值得一提的是,海格此次上榜的这2款车型,搭载了镍钴锰锂电池,这一点很特别。毕竟,现在行业内新能源重卡多采用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池,而镍钴锰锂电池作为新型的锂子电池,更适用于高功率电动重卡运营场景,为新能源重卡的运营拓展开辟了新思路。
还有1款多电机车型,为专用重卡,来自石家庄煤矿机械申报的型号为SMJ5250GQXZBEV的6×4纯电动清洗车,基于中国重汽ZZ1257Y464GZ1EV型底盘打造,四电机电驱桥令整车可发挥出625马力的最高功率。
另外,在第382批公示中,中车电动和现代商用车各申报1款全新重卡。分别来看,中车电动在往批公示中申报的专用重卡较多,第382批公示是其首次申报换电牵引车,型号为TEG4250AN384BEV02,搭载自家TZ400XS084型电机,峰值功率420kW(约合571马力);现代商用车则是2024年以来首次申报新能源重卡,是1款型号为CHM4250KPQ51BSEV的创虎XCIENT 6×4牵引车,搭载的是特百佳TZ400XSTPG47型电机,峰值功率400kW(约合544马力)。
在第382批新车公示申报的新能源重卡车型中,小编发现双电机车型共有11款,其中,纯电动重卡有9款、换电式纯电动重卡有2款、燃料电池重卡有1款。下面,我们具体来看一看。
在9款搭载双电机的纯电重卡中,福田戴姆勒欧曼和徐工汽车各申报3款纯电动半挂牵引车,另外3款则为专用重卡,分别是重庆耐德、徐工环境和扬州三源申报的城市环卫车型。其中,福田戴姆勒欧曼申报的3款车型,型号分别为BJ4259EVDHF-13、BJ4259EVDHF-16和BJ4259EVDHF-17,均采用6×4驱动,且搭载福田戴姆勒AUMM0240A2型电机,单电机峰值功率为240kW,双电机加持下整车可发挥出最高653马力的动力。
徐工汽车申报的3款车型,型号分别为XGA4251BEVWCS、XGA4252BEVWCS和XGA4254BEVWCS,均采用6×4驱动,且搭载特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机,单电机峰值功率为230马力,双电机加持下整车拥有最高625马力的动力输出。
而搭载双电机的3款专用重卡产品中,重庆耐德申报1款型号为JHA5185ZZZZZABEV的4×2纯电动自装卸式垃圾车,采用中国重汽ZZ1187N451GZ1EV型底盘,双电机加持下整车最高功率为313马力。徐工环境申报1款型号为XGH5181TXSZBEV的4×2纯电动洗扫车,采用中国重汽ZZ1187N531GZ1EV24底盘,双电机加持下整车最高功率为313马力。扬州三源则申报1款型号为YSY5311ZXXBEV的8×4纯电动车厢可卸式垃圾车,采用陕汽商用车SX1317MF6EV底盘,驱动电机则来自西安智德,双电机加持下整车最高功率为1047马力。
在2款搭载双电机的换电重卡中,福田戴姆勒欧曼申报1款6×4换电式纯电动半挂牵引车,型号为BJ4259EVDHF-15,搭载福田戴姆勒AUMM0240A2型电机,单电机峰值功率为240kW,双电机加持下整车最高功率为653马力。陕汽重卡申报的是1款6×4换电式纯电动牵引汽车,型号为SX4257RF4Q2SEV,搭载陕西汉德车桥TZ230XSHD004型电机,单电机峰值功率为230kW,双电机加持下整车最高功率为625马力。
另外,还有1搭载双电机的燃料电池重卡,也是来自于福田戴姆勒欧曼申报,是型号为BJ4259FCEVDLM-02的6×4燃料电池半挂牵引车,搭载福田戴姆勒AUMM0240B2型电机,双电机加持下整车最高功率为653马力。值得一提的是,这款车可选择搭载北京卡文新能源生产的质子交换膜燃料电池。作为由北汽福田、博世、亿华通、北汽产投等企业共同投资成立的全新商用车新能源品牌,卡文汽车致力于通过新能源领先科技,打造智能化新能源专属整车平台架构和新商业生态,为全球用户提供新能源解决方案;并且,卡文汽车也布局了燃料电池技术路线,满足商用车更多运营场景需求,此次其产品配套欧曼重卡使用,也实属其行业首次。
针对新能源专用车市场,本批次共有91款重型车参与申报,占本批次新能源重卡公示总量的52.6%。可见,在专用车市场,新能源渗透率也越来越高。
其中,主要以城市环卫专用车为主,数量高达79款,占比86.81%,在本批次新能源重卡申报车型中的比重也接近5成。可见,城市环卫专用重卡通过新能源渗透率的持续增加,将为城市“绿水蓝天”建设作出重要的贡献。
具体来看,城市环卫车仍以纯电车型为主,数量高达70款——以清理及喷洒类车型为主(数量高达49款)、垃圾车数量为13款、多功能抑尘车数量为8款;换电车型和插混车型申报的均是8×4垃圾车;燃料电池车型则全部为4×2洗扫车及多功能抑尘车。
城建专用车申报车型中,有11款车型参与申报,均为混凝土搅拌运输车,技术路线涉及纯电动、燃料电池及插混。并且,除比亚迪申报了1款型号为BYD5250GJBBEV2的6×4驱动的车型外,剩下的10款均为8×4车型。
另外,第382批新车公示中,洛阳中集凌宇还申报了1款载货专用车型,即纯电动散装饲料运输车(型号为CLY5316ZSLBEV1),采用郑州宇通ZKH1311P6BEV1J型底盘,并搭载宇通客车TZ400XSYTC30型永磁同步驱动电机,峰值功率达430kW(约合585马力)。
除了上文提到的车型外,在第382批新车公示中,还有一部分车型也十分亮眼,就比如说金龙系,除了苏州金龙海格外,厦门金龙(大金龙)和厦门金旅也申报了3款新能源重卡产品。
其中,大金龙申报1款型号为XMQ4252BEVL06的换电式纯电动半挂牵引车,搭载厦门金龙TZ390XS-M330-01型电机,峰值功率为510kW(约合693马力),动力电池为湖北亿纬磷酸铁锂电池。厦门金旅则申报3款车型,分别为1款型号为XML3311DEVJ03的换电式纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款换电式纯电动自卸汽车(型号为XML3311JEVJ08)及1款换电式纯电动自卸式垃圾车(型号为XML3311JEVJ08),均为8×4车型,且搭载厦门金龙TZ460XS-M270-01型电机,峰值功率为405kW(约合551马力)。可见,作为国内客车行业的“老将”,“三龙”的卡车产品已经从起初的牵引车转向自卸车及专用车领域。
总的来看,当前国内重卡市场,无论常规车型还是专用车型,新能源渗透率都在持续提升。而且,由双电机向三电机、四电机等多电机演变,以及新势力品牌频频入局新能源重卡市场,为新能源商用车行业不断注入新鲜力量。
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